Continuando con la política de precios contenidos desde que la fábrica pasase a manos británicas, en abril de 1972 se rescató el motor de 1098 cc del que hacía años que habían prescindido en Landaben, para poner en el mercado el nuevo AUSTIN 1100, con un equipamiento reducido hasta niveles no conocidos en ninguna berlina anterior de AUTHI.
Este lanzamiento causó cierta sorpresa no solamente por lo espartano que resultaba el coche (el tablero de instrumentos prácticamente se reducía a un velocímetro central como en los primitivos Minis) sino también por la campaña publicitaria que lo acompañaba desde el mismo momento de su presentación en el Salón de Barcelona, con unas azafatas disfrazadas con trajes espaciales que se repetían en forma de comic en anuncios publicitarios en prensa, dando a entender que este nuevo Austin iba dirigido a un público joven.
Paralelamente, en otros carteles publicitarios se explotaba su carácter de coche duro por lo simplificado de su equipamiento, y dirigiéndose a agentes comerciales y otras profesiones que necesitasen hacer kilómetros para trabajar.
Además de por su modesto interior, exteriormente se distinguía por una calandra algo más simple que la de su hermano el 1300, mientras que su precio no se diferenciaba excesivamente a la baja, por lo que tuvo mala acogida en el mercado y solamente se llegaron a fabricar 3.962 unidades entre 1972 y 1974, de las cuales 211 se destinaron a la exportación, algo que AUTHI no había hecho hasta el momento con ningún otro modelo exceptuando los Minis.
Cilindrada: 1098 cc
Potencia: 48,5 cv DIN a 5100 rpm
Compresión: 8,5:1
Carburador: 1 x SU HS-2
Suspensión: Hydrolastic
Frenos: Discos delanteros y tambores traseros
Llantas: 4 x 12 pulgadas
Velocidad máxima: 127 Km/h