Search

AUTHI MINI 850 (MkIII)

En octubre de 1970, AUTHI (ya bajo control británico) renovaba toda su gama de Minis con la introducción de la carrocería tipo MkIII que ya había visto la luz un año antes en Inglaterra.

Por tanto, el MINI 850 con carrocería de bisagras exteriores (MkII) dejaba de producirse solo unos meses después de haber sido presentado (así como su todavía más joven gemelo con motor 1000), siendo ahora su lógico sucesor el nuevo MINI 850 (a secas, o Normal).



La gama básica de Mini estaría formada a partir de ahora por los 850 y 1000 ambos en versiones Normal o Deluxe.


Las puertas de los nuevos Mini MkIII dejaban de ser huecas, para esconder el cristal deslizante de las ventanillas operables mediante manivela, así como el nuevo sistema de apertura interior mediante una palanca. Exteriormente, dejaban de tener sus dos características bisagras a la vista, y la manilla de apertura también renovaba su forma.


Las ventanillas traseras practicables con su marco exterior cromado, quedaban ahora reservadas para las versiones Deluxe, siendo ahora de cristal fijo con marco de goma negra en los acabados Normal.


En las gomas tanto del parabrisas como de la luneta trasera, el ribete central incrustado era también de color negro en los acabados Normal (salvo extrañas excepciones).


Las llantas eran las normales de chapa de 3,5 pulgadas, sin el abombamiento característico de los AUTHI con frenos de disco (a partir de ahora solamente las motorizaciones 1275 CC llevarían frenos de disco).



Estas llantas montaban siempre un tapacubos, que en el caso del 850 Normal se mantuvieron siempre los mismos de tipo liso que cubrían solamente el centro de la llanta.


Las carrocerías de las versiones Normal eran siempre monocolor, quedando reservada para las Deluxe la opción del techo blanco, o granate si el coche era blanco.



La luz de matrícula trasera se colocaría a partir de ahora encima de la placa, en un saliente que antes no existía, desapareciendo las dos luces cromadas a cada lado de la placa de los anteriores AUTHI.


Otra novedad a partir de los MkIII, es que los brazos de los limpiaparabrisas reposaban en el lado contrario que antes.


En cuanto al interior, la calefacción era ahora más moderna y la tapa central con fondo rojo y escudo de Navarra de los primeros volantes, cambiaba a uno más genérico con el emblema Mini de fondo blanco. Otra pieza que también cambiaba era la palanca de intermitencias, ahora con un solo testigo verde incrustado dentro del mismo velocímetro.


Este velocímetro era reloj único en los acabados Normal (el óvalo de tres relojes quedaba reservado para los Deluxe).


Los asientos de este 850 Normal conservaban el dibujo a rayas del 850 Mk2, que sería ligeramente diferente en los Deluxe.



Inicialmente, el bombín de arranque todavía iba situado en la consola central como en el 850 anterior, y en algún momento de 1972 se trasladó definitivamente a la caña de dirección.


Las primeras unidades del 850, todavía montaban la caja de cambios con palanca tipo “cola de vaca” en oblicuo, heredadas del 850 anterior. Posteriormente pasaría a ser del tipo “cañonera” con la palanca vertical, para ser finalmente sustituidos hacia la segunda mitad de 1973 por los del tipo “de varillas” hasta el año 2000, muy parecido al de cañonera pero más barato de producir y más ligero, aunque para ello fue preciso modificar un poco la forma del túnel central a la altura de la palanca del cambio.




Este tipo de cambios o mejoras mecánicas intermedias durante la vida de los distintos modelos, no se publicitaban para no perjudicar los stocks de coches existentes en concesionarios.





El número de bastidor, que en todos los Minis de AUTHI iban troquelados en el travesaño de cierre del capó, pasó a los pies del asiento de copiloto a comienzos de 1973. En el caso del 850 Normal que nos ocupa, este número comenzaba con las iniciales MON. Oficialmente, 22.850 unidades del 850 Normal fueron producidas por AUTHI hasta el cese de fabricación en 1975, aunque este dato incluye las más de 5.000 unidades del anterior MINI 850 con carrocería MkII, por lo que se puede decir que la cifra real del 850 que aquí se trata (con número de bastidor del tipo MON-XX.XXX-Z, es de algo más de 17.000 coches.

3 views

© 2020 MINICLASICO